近日，南寧軌道3號線長堽路站-東葛路站區(qū)間左右線分別成功正下穿柳南、南廣高鐵，突破了長東區(qū)間掘進的重大難關(guān)。
       下穿鐵路風(fēng)險巨大
       長東區(qū)間為3號線唯一下穿鐵路的區(qū)間，也是最“驚險”的盾構(gòu)掘進區(qū)間之一。此區(qū)間正下穿柳南、南廣鐵路、在建東西向快速路工程，側(cè)穿規(guī)劃的長湖路-長堽路下穿道工程、青秀區(qū)建政服務(wù)中心、金紫荊大酒店、廣西農(nóng)村經(jīng)濟管理局辦公培訓(xùn)綜合樓等。
       柳南、南廣高鐵是廣西非常重要的客運及貨運專線，客運量大，該區(qū)間路段地質(zhì)差，為粉細砂泥巖復(fù)合地層施工場地狹小。高鐵運行最高時速為250km/h,對鐵路股道沉降異常敏感，且隧道穿越鐵路股道位置處拱部是砂層，下部是泥巖層，屬于典型的“上軟下硬”地層，極難將沉降控制在誤差范圍內(nèi)。
       迎難而上日夜奮戰(zhàn)
       為了拿下這塊“硬骨頭”，參建各方迎難而上，嚴格制定一系列技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案，集中一切可用優(yōu)勢資源。為了確保盾構(gòu)施工安全優(yōu)質(zhì)通過，實行24小時輪流值班，項目部盾構(gòu)負責(zé)人24小時在隧道內(nèi)巡查及組織掘進工作。為了保證掘進速度，現(xiàn)場工人不辭辛苦、晝夜奮戰(zhàn)。為保證施工精度，通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù)，對每環(huán)的出土量、倉壓、速度、注漿壓力及方量進行統(tǒng)計分析，進而通過人工復(fù)核方式，對各項掘進參數(shù)進行優(yōu)化，確保安全高效。
       經(jīng)過三天三夜的施工奮戰(zhàn)，終于成功突破重重障礙，成功正下穿柳南、南廣高鐵。此次長東區(qū)間順利下穿柳南、南廣高鐵，充分體現(xiàn)了南寧軌道交通集團科學(xué)管理、團結(jié)協(xié)作、攻堅克難、奮勇拼搏的精神，為南寧地鐵3號線的后續(xù)工程奠定了基礎(chǔ)，也為2018年的生產(chǎn)局面帶來了開門紅。
       2月7日11時，長東區(qū)間右線順利貫通，成為3號線第45個貫通的單線區(qū)間。