目前建成的新線，已經(jīng)完成改造升級后的老線，雙門開關(guān)的話有2種方式：

        A、設(shè)備正常的情況下，司機(jī)采取自動(dòng)駕駛模式，車站屏蔽門（安全門）設(shè)備與列車車門聯(lián)動(dòng)正常：

        此時(shí)雙門的開啟均由司機(jī)一人控制，且為一鍵作，作方式是在列車的司機(jī)室按開/關(guān)門按鈕。

        開門：按下后車門先開啟，屏蔽門（安全門）自動(dòng)跟隨動(dòng)開啟，一般延時(shí)1-3秒。

        關(guān)門1：按下后屏蔽門（安全門）先關(guān)閉，車門接著關(guān)閉，一般延時(shí)1-3秒。

        關(guān)門2：按下后車門先關(guān)閉，屏蔽門（安全門）自動(dòng)跟隨動(dòng)關(guān)閉，一般延時(shí)1-3秒。

        B、因?yàn)槟承┰虿荒苈?lián)動(dòng)一鍵作的時(shí)候：

        1、司機(jī)開關(guān)車門使用按鈕，開關(guān)屏蔽門（安全門）則使用安裝在車站站臺頭端的作面板（也是按鈕式的）。因?yàn)椴皇亲詣?dòng)控制，所以先后順序由是司機(jī)人為決定的，如果作規(guī)范的話和A一致。

        2、司機(jī)開關(guān)車門使用按鈕，車站安排人員在車站站臺頭端配合司機(jī)，并使用作面板開關(guān)屏蔽門（安全門），這種情況下配合默契的話和A一致。

        關(guān)門的時(shí)候先關(guān)哪個(gè)門基本上是程序和作規(guī)范來決定的，現(xiàn)在的情況是開門基本達(dá)成一致，關(guān)門時(shí)兩種情況同時(shí)存在，不同的地鐵順序不一樣。比如上海先關(guān)屏蔽門，蘇州先車門，深圳和廣州我沒仔細(xì)觀察過 orz

        地鐵列車和車站的數(shù)量很多，每天開關(guān)N次，個(gè)別門年紀(jì)大了也難免會遲滯一點(diǎn)。而且受到行車效率的壓力，雙門關(guān)閉的時(shí)間差不可能隔得太久，也就一兩秒鐘，基本上可以理解成同步，只夠你躲，不夠你擠。

        另外，也有一些其他的選配裝置可以用來給安全增加保障，讓司機(jī)能獲取雙門關(guān)好之外的其他信息，做到安全駕駛。

        1、安裝在站臺頭端，司機(jī)立崗位置的監(jiān)視器。司機(jī)可以看到站臺側(cè)的監(jiān)控畫面，發(fā)現(xiàn)故障、異常情況或者乘客異動(dòng)的時(shí)候及時(shí)相應(yīng)。新線和改造完成的老線是標(biāo)配。

        2、安裝在站臺尾端，在雙門的間隙位置的燈/燈帶，燈的話自上向下排成一排設(shè)置幾盞，燈帶就和家里裝修用的LED燈帶差不多，高度約摸一人高。它們在間隙中保持常亮，司機(jī)可以通過觀察燈/燈帶是否完整，來幫助自己斷定雙門之間有沒有夾到人和物。如果發(fā)現(xiàn)了光線遮擋的話，可以重新開關(guān)門一次。這種基本現(xiàn)在也是主流，基本標(biāo)配了。

        3.。紅外/射線裝置在部分地鐵的客流大站會用到，它安裝在屏蔽門（安全門）外側(cè)，一般成對的安裝幾對，如果兩個(gè)之間如果有阻擋的話就無法接收到信號，那么就判斷為不安全，司機(jī)通過相應(yīng)指示發(fā)現(xiàn)后可以人工進(jìn)行再確認(rèn)（我們這里沒裝過，不確定它是否接入安全回路，如果是接入的話那可以直接讓列車收不到速度，走不了）。

        總的來說，屏蔽門（安全門）是最常見、最基本的安全防護(hù)。人人都應(yīng)該養(yǎng)成先下后上，上車后盡量往車廂中間走，不沖門的好習(xí)慣。出門在外，安全第一。